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株式会社開発工営社

仕事内容

仕事内容: ★★★★夢のある技術で明日の北海道をつくる★★★★ 当社は、総合建設コンサルタントとして30年以上にわたり、河川・道路・交通分野を中心に社会基盤整備に携わってきました。 計画・設計から維持管理まで一貫して取り組み、地域の安全・安心を支えています。 「人・技術・信頼を第一に、豊かな社会づくりに挑戦する」という理念のもと、変化する社会課題に向き合いながら、技術力の向上と人材育成を重視した事業を展開しています。 災害が多発する時代において、私たちは培ってきた技術を活かし、安心して暮らせる地域社会の実現に向けた課題解決に取り組んでいます。 【今回募集する部門について】 今回、こうした取り組みを現場で担う、水工・交通分野の各専門部門にて、新たな仲間を募集しています。 当社では、水工・交通分野を 水工第1部／水工第2部／交通第1部／交通第2部の4部門体制で担っています。 【各部門の事業内容】 ■ 水工第1部／河川計画・防災対策 水工第1部は、自然災害が頻発する現代に対応しながら、地域の安全・安心な暮らしを守る河川計画や川づくりを提案する部門です。 ・気候変動に対する防災・減災への対応 ・河川の流れの予測や数値解析による設計支援 ・ドローン（UAV）での調査・データ共有 ・自然環境と調和した計画づくり ・水防災計画や防災教育の企画・実施 若手技術者もプロジェクトに関わる機会が多く、実践的な経験を積める環境です。 ■ 水工第2部／河川構造物・下水道・災害対応 水工第2部は、堤防・護岸などの河川構造物の設計や点検・補修、下水道設計、災害対応支援を行う部門です。 ・河川構造物・下水道・災害対策設計 ・経年劣化や災害影響を見据えた補修・補強計画 ・災害発生前後の減災計画や対応支援 これまで培ってきた技術と最新の手法で、社会の安心・安全に貢献しています。 ■ 交通第1部／道路計画・交通安全・都市計画 交通第1部は、北海道の道路ネットワーク整備と交通安全を目的に、道路計画・設計、都市・地方計画、交通安全対策を進める部門です。 ・自動車交通を支える道路計画・設計 ・自然環境保全と地域利便性の両立 ・防災機能を持つ道路設計（無電柱化や災害対応） ・交通事故ゼロをめざす解析・設計提案 ・BIM/CIM、VR／ARなど先端技術の活用 利便性向上と安全・安心な道路空間を創り出すことを重視しています。 ■ 交通第2部／道路構造物・長寿命化 交通第2部は、橋梁やトンネルなどの道路構造物を設計・点検し、長期使用できるインフラを支える部門です。 ・橋梁、擁壁、ボックスカルバート等の設計 ・構造物の状態調査と劣化診断 ・最適な補修・補強設計 ・耐震補強設計（橋梁等の耐震性向上） 老朽化するインフラへの対応や、持続可能な道路機能の維持に取り組んでいます。 【各分野の共通のミッション・特徴】 どの部門も 技術士・RCCM等の専門性が活かせる内容で、国家土木インフラに直結した業務です。 現場・技術・安全性への配慮を重視しながら、地域社会や自然との調和を大切にしています。 若手にも実務経験を積める機会があり、成長と技術継承の両立が図れる体制です。 ■ 案件・顧客の構成比 《 顧客属性の割合》 ▽官公庁（国交省・自治体等）：95％ ・北海道開発局：70％ ・北海道：15％ ・市町村：10％ ▽民間（デベロッパー・ゼネコン等）：5％ 《 工種・専門分野の割合》 ・道路・トンネル・橋梁：50％ ・河川・砂防・海岸・ダム：30％ ・土質・地盤・基礎：15％ ・都市計画・造園・建設環境：5％ 《 案件タイプ（目的）別割合》 ・維持管理・補修・更新・長寿命化：65％ ・新設設計・計画：35％ 《 案件規模のイメージ》 ▽大規模：数億円規模、工期 年単位、PM 極まれに1億円程度（全社で5～10年に1件） ▽中規模：2,000万～4,000万円、工期 約8ヶ月 3件程度／1名 ボリュームゾーン：2,500万円規模 ▽小規模：500万～1,000万円、工期 約4ヶ月 1件程度／1名 ■ 担当業務の規模と量 《 1人あたりの同時担当件数（目安）》 ・管理技術者（主担当）：5件／年度 ・担当技術者（実務担当）：3件／年度 ・繁忙期の最大持ち件数目安：約4件 ■ チーム編成・業務体制 《 チーム編成》 ・1案件あたりの平均アサイン人数：3名 ▽技術士の主な役割 管理兼担当技術者／管理・照査技術者 ◎管理技術者：全体方針策定、顧客協議、総合評価 ◎照査技術者：成果品の品質チェック、レビュー ◎担当技術者：設計計算、図面作成、報告書作成 《 外注・協力会社の活用》 外注・協力会社の活用については、部門特性や案件内容に応じて柔軟に対応しています。 現在は、調査・解析・図面作成などの定型業務については積極的に外注を活用しつつ、将来的には社内リソースで完結できる体制への移行を進めています。 案件によって最適な体制を選択する、ケースバイケースの運用です。 技術士自身が実務に関わる割合も、役割に応じて明確に分かれています。 担当技術者として携わる場合は、設計・作図・計算などの実務が全体の約40％、 管理技術者として関与する場合は、全体の約10％程度となり、 ポジションに応じてマネジメントと技術のバランスを取りながら働ける環境です。 《 DX・ICT活用》 ・導入ツール：BIM／CIM、3次元解析、点群データ処理 等（一通り完備） ■ 関与するフェーズ 構想・企画調査から概略・予備設計、積算、維持管理計画・点検調査まで、事業の上流から下流まで幅広いフェーズに関与しています。 単なる設計業務にとどまらず、計画立案や将来を見据えた維持管理まで一貫して携われる点が特長です。 中でも、概略・予備設計を中心とした計画段階に強みを持ち、施工計画や維持管理計画まで踏み込んだ提案を行うことで、発注者にとって実効性の高い、質の高い成果を提供しています。 ■ 勤務体制・休日 ・繁忙期：12月～3月 ・比較的落ち着いている時期：6月～8月 ・育児・介護等の特別事情がある場合は柔軟に対応 ▽残業時間 ・年間平均：約32時間／月 ・繁忙期ピーク：約60時間／月 ・毎週水曜ノー残業デー ※36協定遵守 ■ 組織構成と資格者数 《年齢構成（配属予定部署：水工第1部）》 50代：3名／40代：1名／30代：3名／20代：2名 《有資格者割合（全社・実人数）》 ・技術士（建設部門）：45％（約50名） ・RCCM：13％ ・一級土木施工管理技士：28％ ■ キャリアパスと評価 ◎複線型キャリアパスを採用しています。 組織を率いる管理職（部長・次長）としてのキャリアと、専門性を極める専門職（技師長・フェロー）としてのキャリアのいずれも選択可能です。 ご自身の志向や強みを活かしながら、長期的なキャリア形成ができる環境です。 ◎評価は成果とプロセスの両面を重視。 売上・受注金額に加え、技術力や成果物の品質も重視し、さらにマネジメント力や後進育成への貢献も正当に評価します。 技術者としての専門性と、組織への貢献の双方が評価に反映される仕組みです。 《中途入社者の活躍例》 50代：技師長 前職：建設コンサルタント 保有資格：技術士、一級土木施工管理技士、RCCM ■ 使用ツール AutoCAD、V-nas（3D版含む）、FORUM8各種電算ソフト、電脳ヘルパー、生成AI など