• 正社員

株式会社　モリシタ

仕事内容

仕事内容 雇用形態：正社員 職種：その他ドライバー/乗務員、運転代行、配送/宅配/セールスドライバー 以下は、仕事内容をもとにした想定の話です。 主人公の三浦さん（仮名）は実在の従業員ではなく、 出来事や心情は、この仕事の意味を伝えるために描いています。 前の仕事で三浦さんは、担当の作業を終えるたびに、 どこか落ち着かない気持ちを抱えていました。 次の人が使いやすい状態にして渡したい。 そう思っても、余計なことをしているように感じて、 自分の担当だけで線を引くことがありました。 終わったはずなのに、頭の隅には、 あのまま渡してよかったのかという引っかかりが残ったのです。 誰かに褒めてほしいわけではありませんでした。 ただ、自分が仕事を受け取るときには、 前の人が考えてくれたことに気づく瞬間がありました。 自分もそんな渡し方をしたい。 けれど、目立たない配慮は仕事とは呼べないのかもしれない。 その諦めが、次の作業へ向かう足取りを重くしていました。 転職を考えても、同じ思いをするのではないかと、 仕事内容を読む手が止まっていました。 三浦さんは、モリシタの自走正社員として入社しました。 気になっていた段取りを、今度は自分の業務として引き受けます。 入口となるのは普通自動車免許。AT限定も可能です。 運送業で働いた経験は問いません。 自走は、輸送する車そのものを運転して移動させる仕事です。 ただ、三浦さんの関心を引いたのは、 運転と並んで仕事内容に書かれていた、 「荷ぶり」と「翌日の段取り」でした。 荷ぶりは、50台ほどの車を行き先別に並べ替える作業です。 ただ車を動かすのではなく、行き先という基準で整える。 次に続く仕事を考えることが、担当の中にある。 三浦さんには、その事実が小さくありませんでした。 気を回す自分を持て余すのでなく、 何のために並べるのかを考える場面がある。 並べ替える車を前にしたとき、 できるかどうかだけでなく、理解したいという気持ちが湧きました。 もちろん、荷ぶりだけを担当する募集ではありません。 自走では、ほとんどがヤード間の移動です。 オークション会場に関わる移動は1割ほどで、 短い距離なら300mという場合もあります。 1人が1日に扱う車は30〜50台。 同じ車で長い距離を走る姿だけでは、全体を捉えられません。 1台ごとに仕事の区切りを迎え、 次の車へと移っていく仕事です。 自走する車は、初日から1人で運転します。 次の車へ移動するときは、皆でハイエースに乗ります。 この同乗移動は、研修の横乗りとは別です。 移動を共にする場面があっても、 輸送する車の隣に誰かが座り続けるわけではありません。 三浦さんは、次の人への配慮を考える前に、 自分が担当する車に向き合う責任があると受け止めます。 気持ちの優しさだけで引き受ける仕事にはしたくありません。 近い場所への移動だから、注意を省いてよいとは考えない。 何度も扱う仕事だからこそ、目の前の車を雑に扱わない。 三浦さんは、自分の注意をその都度向け直しました。 運転が得意だと大きく言うより、 担当の意味を確かめながら仕事を覚えたい。 配慮を形にするには、まず自分の作業が要る。 その順番を考えると、気づかいという曖昧な言葉にも、 仕事としての輪郭が出てきます。 行き先別に車を並べるとき、三浦さんが考えたいのは、 自分が今どこへ動かすかだけではありません。 ここで整えた並びが、この後の輸送に関わっている。 そう捉えると、並べ替えの意味が違って見えます。 以前は、作業の先を考えることを、 担当からはみ出すことのように感じていました。 この仕事では、行き先ごとに整えること自体が担当です。 その違いが分かり、三浦さんはほっとしました。 次の人への配慮は、感謝の言葉をもらって完成するものではない。 三浦さんは、そんなふうにも考えます。 誰かが喜んだという出来事がなくても、 仕事のつながりを意識して取り組む意味はある。 自分の作業がどう見られるかばかりを気にするより、 行き先別に並べるという目的に向き合いたい。 前の仕事で感じていた落ち着かなさに、 別の向き合い方があるのではないかと思えてきます。 翌日の段取りも、正社員の業務に含まれます。 今日を終わらせるためだけではなく、 明日の仕事へ向けて準備をする時間がある。 三浦さんがそこに見つけるのは、 まだ顔を合わせていない次の担当者にも向けられる配慮です。 翌日の仕事のことを、勤務中に考えて整える。 見えない相手のために気を揉むだけだった感覚が、 担当する仕事の意味へと変わっていきます。 運転と荷ぶり、段取りのほかに、 ジャンプスタートと納品書の記入も行います。 納品書も、次へ渡す仕事の1つと考えられます。 車を移動させたらそれで全部終わり、とは区切れません。 三浦さんは、運転席を離れた後の作業にも、 自分なりの関心を持つようになりました。 ただし、何でも先回りして独断で進めるのではなく、 必要な内容を理解して取り組むことが前提です。 ジャンプスタートがあることからも、 乗って運ぶだけの仕事ではないと分かります。 最初からすべての作業を知っている必要はありませんが、 運転以外は自分に関係がないという姿勢では、 この正社員の仕事内容と合いません。 知らない作業があるなら、その意味から覚えたい。 三浦さんにとって、覚える対象が増えることは、 配慮を気持ちだけで終わらせないための入口でもあります。 この仕事に惹かれても、勤務時間は別に確かめる必要があります。 所定は8:30〜18:00、休憩90分です。 現在は毎日7時ごろ〜20時ごろまでの勤務となっており、 土曜・祝日も出勤します。休みは日曜です。 所定の18時を、毎日の帰れる時刻として考えないでください。 三浦さんも、役に立ちたいという気持ちだけで、 自分の暮らしを後回しにはできないと考えます。 年末年始、GW、お盆にも休日があります。 お盆は会社指定の有給です。 通勤や休息を含め、現在の働き方を暮らしと照らし合わせてください。 月給は30万円です。 みなし残業40時間分を含み、超過分は上乗せします。 研修3ヶ月も月給30万円で、決算賞与、随時の昇給があります。 条件を確かめ、仕事内容への関心と合わせて検討してください。 大阪本社の所在地は、大阪府高石市南高砂2、 助松8号の付属事務所1Fです。 埋め立て地にあり、最寄りに電車・バスはありません。 通勤手段は車かバイクになります。 モリシタは、従業員37名、キャリアカー27台の車両輸送会社です。 自走正社員には普通からけん引までの免許取得費用を 全額会社が負担する支援もあります。 三浦さんは、荷ぶりに向き合いながら、 自分が何を大事にしたいかを見つけました。 車を並べる仕事の先に、次の仕事がある。 今日の段取りの先に、明日がある。 そのつながりを考えることを、余計な心配として片づけたくない。 自分の作業だけを終えたという満足から、 次へ渡すところまで考えたという納得へ。 本人の中で、仕事の区切り方が変わったのです。 翌日の段取りに向かったとき、三浦さんは、 以前なら飲み込んでいた気持ちを思い出しました。 自分の担当が済んだ後のことを考えると、 仕事に区切りを付けられない人のようで肩身が狭かった。 でも、ここでは明日に向けて準備することが担当の中にある。 自分の関心を、隠すものとして扱わずに済んだのです。 行き先ごとの車の並びを見る目にも、その変化がありました。 ただ整った景色を好んでいるのではない。 この先へ車を動かすための並びに、意味を感じている。 自分の気持ちの向かう先が分かり、胸のつかえが軽くなりました。 先回りして何でも抱え込むこととは違う。 決められた担当の目的を知り、その先へ意識を向ける。 三浦さんは、その働き方をもっと深めたいと思っています。 いつか、その日の仕事を思い返したとき、 終わった台数だけでなく、どう渡したかも思い出せる自分でいたい。 見返りがあるから気を配るのでなく、 仕事のつながりが分かるから丁寧に取り組める人になりたい。 三浦さんの夢は、派手な肩書ではありません。 行き先別に並んだ車を見ながら、 明日へ渡す仕事を自分も担っていると、静かに思えること。 そんな希望を、日々の業務に重ねていく話です。